1.中国将对加拿大采取的相关限制措施发起“反歧视调查”
商务部新闻发言人3日回应称，中方将根据《中华人民共和国对外贸易法》第七条、第三十六条规定，对加拿大采取的相关限制措施发起“反歧视调查”，后续根据实际情况对加采取相应措施。
此外，据中国国内产业近期反映，加拿大对华出口油菜籽大幅增加并涉嫌倾销，2023年达34.7亿美元，数量同比增长170%，价格持续下降。受加方不公平竞争影响，中国国内油菜籽相关产业持续亏损。中方将根据国内相关法律法规，按照世贸组织规则，依法对自加拿大进口油菜籽发起反倾销调查。中方还将依国内产业申请，对加拿大相关化工产品发起反倾销调查。
当天有记者问：加拿大政府近日宣布对自华进口的电动汽车、钢铝产品采取加征关税等限制措施，请问中方有何回应？商务部新闻发言人作出上述回应。
这位发言人表示，加方不顾多方反对和劝阻，对自华进口产品采取歧视性的单边限制措施，中方对此强烈不满、坚决反对，拟将加方有关做法诉诸世贸组织争端解决机制。中方的态度很明确，将采取一切必要措施捍卫中国企业的正当权益。（来源：新华社）
今年前7个月，中国对非洲进出口1.19万亿元，增长5.5%，规模创历史同期新高。近年来，中国与非洲持续深化贸易合作，进出口规模快速提升。据中国海关统计，2000—2023年，中非贸易规模由不足1000亿元增长至1.98万亿元，年均增长17.2%，高于同期中国整体货物贸易年均增速4.6个百分点。2023年，“中国—非洲贸易指数”首次突破1000点，达到1010.83（2000年为100点），比2022年（990.55）上升20.28点，呈现良好发展态势。船舶、汽车、风力发动机组等机电产品拉动对非出口增长。今年前7个月，中国对非州出口6979.3亿元。其中，机电产品出口3697亿元，增长4.9%，占同期中国对非洲出口总值的53%，拉动对非出口整体增长2.5个百分点，船舶、汽车、风力发动机组等产品出口均呈现快速增长态势，分别增长44.8%、35.8%、253.1%。能矿类产品、农产品领域合作促进相关产品进入中国市场。前7个月，中国自非洲进口4908.9亿元，增长15.5%。其中，自非进口金属矿砂、能源产品合计1.62亿吨，价值2593亿元，增长8.8%，合计占中国自非洲进口总值的52.8%。同时，农产品进口成为双边贸易的新亮点。前7个月，中国自非洲进口农产品253.5亿元，增长7.2%，高于中国农产品进口整体增速，芝麻、烤烟、夏威夷果等非洲特色农产品进口量分别增加38.8%、32.7%、106.2%，占中国同类产品进口量比重均超四成。（来源：环球时报）3.欧洲车企高管：对华电动汽车关税伤害欧洲本土企业瑞典电动汽车制造商极星8月29日表示，欧盟和美国对中国制造电动汽车加征进口关税将损害欧洲本土公司。据路透社报道，极星首席财务官安斯加在电话会议中告诉分析师，他当天参加了与欧盟委员会的会议，讨论电动汽车关税问题。他认为欧盟委员会不能通过加征关税来保护欧洲工业，因为这将伤害到那些在欧洲投资技术并创造就业机会的企业。极星是由沃尔沃公司和吉利集团创立的瑞典电动汽车品牌。路透社称，截至8月，极星的多款主力电动汽车由中国工厂生产。根据欧盟最新的关税计划，极星的产品将被加征19.3%的关税。不过，其SUV车型极星3已于8月初在沃尔沃美国南卡罗来纳州工厂投入生产，供应美国和欧洲市场。在加拿大宣布对中国电动汽车加征关税后，极星告诉路透社，正在评估形势。当被问及是否已确定由美国工厂向加拿大供应产品时，该公司没有详细说明。西班牙《先锋报》8月29日的报道分析称，中国电动汽车进军欧美市场“最合乎逻辑的解决方案”似乎是直接在当地造车。中国电动汽车制造商小鹏的CEO何小鹏近日在接受彭博社采访时便表达了实施“欧洲制造”的意图。《先锋报》称，这表明中国制造商不仅准备在价格上竞争，还准备在创新和质量上竞争。“‘中国革命’：为什么中国的电动汽车如此便宜，而欧洲却无法竞争？”哥伦比亚汽车网8月31日报道称，在令人眼花缭乱的全球汽车市场上，中国已成为电动汽车开发、生产和销售的无可争议的领军者。这一成功的关键在于购买车辆和能源消耗的双重低成本。与欧洲产品相比，中国电动汽车的价格要低得多。例如，在中国市场上可以找到不少价格不到1万欧元的电动汽车。电动汽车在中国的运营成本也大大低于燃油车型。在中国，每千瓦时的电费约为0.4元人民币，这意味着电动汽车行驶400公里仅需花费2.5欧元的电费。相比之下，欧洲的电动汽车仍被视为奢侈品。报道称，欧盟对中国制造电动汽车加征关税使“从中国进口负担得起的电动汽车”变得困难重重。相比之下，欧洲的电力比中国贵得多。西班牙等国的电价比中国高出3至4倍，在德国则高出6至8倍。这种对比表明欧洲并未有效解决运输行业的能源转型问题。哥伦比亚汽车网称，如果想与中国竞争，欧洲需要考虑实施更有效的激励措施，如减税等政策。电动汽车的普及能拉动对公共运输网络等关键基础设施的投资，这不仅将有利于欧洲本土汽车制造业，还将促进可再生能源、创造就业机会以及经济可持续增长。（来源：环球时报）
